アルトワークス備忘録

現在慣らし運転は1300キロまで終わり
6500回転までまわしています、6000回転を越えたあたりからのパワーは
ノーマルとまったくの別物のです。

ブーストは最大でも0.7kまでですがこれから先を

先日、バレルさん行きつけのタイヤショップでタイヤ交換やインチアップの相談をしてきました。
純正ホイールは13インチですが、タイヤの種類も少なくなってきたとのことで14インチに上げようと考えています。

たま

先週、金曜日に毎年パシフィコ横浜で行われている
人とくるまのテクノロジー展を見に行ってきました。

今年もたくさんの企業があり、新技術や新商品、数多くの出展があり。
たくさんのブースを見てきました。

エンジンを積み込み残すところはセンサー類の調整と
イニシャル点火時期の調整です

組み込みが終わり調整と始動を待つエンジン

スロットルポジションセンサーを取り外したため位置を

今回はエンジンの完成と積み込みです

前回一通りの調整が終わり準備万端となったヘッドと再使用となったシリンダーブロックを部屋から運び出します。
まずシリンダーブロックとヘッドを組み付けます。

ヘ

前回、ポート研磨と清掃を終えきれいになったヘッドにパーツを組み込んでいきます

エキゾーストバルブが対策品になっていると言うことだったので交換します

ひたすらバルブを打ち付けます
バル

HB21S・K6Aヘッドオーバーホールです

間が空いてしまいましたが前回の続きから

バルブステムシールの取り外しです。
ステムシール用ペンチを買ってきたのですがビクともせず、
仕方なく

CS22Sのスピーカの交換とカーオーディオ本体の交換を行いました。

先に感想から。

KENWOOD KFC-RS101

10cmのスピーカのため、低音域はあまり出ません

フルオーバーホールとなってしまったHB21Sですが
プロペラシャフトを外したりドライブシャフトを外したりと
工程が増えてしまったのでサクサクと進めていきます。

作業短縮のためナックルアームごとドラ

エンジンフルオーバーホールということになってしまったわけですが

ヘッド単体でやる計画から
シリンダーブロック・ミッション・トランスファーが追加で外すこととなり

オルタネーター・スタータモータの配線