バレル

オークションにてARCのインタークーラーを入手

HB21Sアルトワークス用ではなく　C系のアルトワークス用のインタークーラーです
バルブの取り付けステーのつき方が違うだけで特に問題なく装着できます。

やっと涼しくなってきたと言うことで
シルバーウィーク中にかねてより行いたかったe-manageのセッティングを行いました。

今まではe-manageの設定でインジェクタの補正と
高速走行中に排気温

車の点検も終わりECUを交換し走行したインプレッションです

まず走り出しから低速でのトルクが向上しています
少しモッタリとしていた2000～3000回転あたりの出だしがかなり改善されました

今回入手したのは、
N1ECU

スズキスポーツのN1ECUです

それだけなら別に希少でもないですしモンスタースポーツさんで新品で入手することも可能です。

ではこれの何が希少かと言う

アルトワークスに乗っていると結構話題に上がる
旧規格、新規格の話がありますね。
そんなわけで過去に乗っていたHA22Sについて

HA22Sアルトワークスの最終型(VVT無し)RS-Zに乗っていまし

ブレーキホースのステンメッシュ化

今までずっとやりたいとは思っていましたがHA22Sアルトワークスのフロントブレーキを移植しているため
問題がありました
・HA22S用とHB21S用のホースを別々

エンジンの慣らしも終わり
そろそろ燃調や点火時期を調整しようと思い排気温度計を取り付けることにしました。

今回センサーはエキゾーストマニホールドに取り付けることに
理想的な位置である集合部に近いと

交換してしばらく走行したので油脂類の感想を

まずエンジンオイルですが
かなり良く回ります高回転まで気持ちよく滑らかに回るので気持ちのいいフィーリングです。
今回、ニューテックのオイルを初めて使用し

ミッショントラブル修理のため
エンジンを降ろします

今回は極力はずす部品を少なくし作業時間を短縮しました

実は今回ミッショントラブルの原因が作業途中で判明しました

リンケージのステ

はい、と言うことで
エンジンに始まり
ボディーのクラック
そして今回・・・
ミッションが逝きました

一般道を走行中停車後に1速に入りにくくなり
何とか入れつつしばらく走って ...