[HB21S-H9]改造

今回は、エンジンオーバーホール時に導入した。
モンスタースポーツ製のエキゾーストマニホールドについての記事です。

まず最初に、
モンスタースポーツのHB21S用のエキマニなんてあったか?
と思う方も ...

お久しぶりです、バレルです
4月から3ヶ月間、諸事情によりほとんど車に乗れず干上がりそうになっていましたが、
7月になり解禁ということで、3ヶ月の間に色々と作業を行ったので更新していきたいと思います。

今回 ...

新年1発目はHB21Sのクイックシフト化です。

クイックシフト化自体は対したことではなくワゴンR用の流用やロッドの延長など色々な方法がありますが今回は流用によるクイックシフト化です。

使うのはこちら

先日、CS22Sもみじ号のイグニッションコイルを新品に交換し
その際に古いほうのイグニッションコイルをもらった為
試しにつけてみました。

カプチーノ用などを流用するのと同じようなものです

定番ではありますが
スタビライザーをCT51SワゴンRのものに変更しました

上が元々のもの下がワゴンRのものです

取り付け自体は特に難しいことは無く
ボルトを外して入れ替えるだけで終わ

私のアルトワークスには前の車から持ってきたHKSのスーパーパワーフィルターりローデットがついています。
それは良いのですが純正のサクションパイプが窮屈な取り付けになってしまっています。

折れ曲がっていてな

やっと涼しくなってきたと言うことで
シルバーウィーク中にかねてより行いたかったe-manageのセッティングを行いました。

今まではe-manageの設定でインジェクタの補正と
高速走行中に排気温

ブレーキホースのステンメッシュ化

今までずっとやりたいとは思っていましたがHA22Sアルトワークスのフロントブレーキを移植しているため
問題がありました
・HA22S用とHB21S用のホースを別々

エンジンの慣らしも終わり
そろそろ燃調や点火時期を調整しようと思い排気温度計を取り付けることにしました。

今回センサーはエキゾーストマニホールドに取り付けることに
理想的な位置である集合部に近いと

現在慣らし運転は1300キロまで終わり
6500回転までまわしています、6000回転を越えたあたりからのパワーは
ノーマルとまったくの別物のです。

ブーストは最大でも0.7kまでですがこれから先を