アルトワークス備忘録

今回は点火系のリフレッシュを行います。

交換を行ったパーツは以下の通りです。

・永井電子 ブルーポイント パワープラグコード
・スズキ純正品　ディストリビューターキャップ
・スズキ純正

7月頃、CS22Sにクーリングシステム大隅製の銅3層ラジエーターを取り付け”>クーリングシステム大隅製の銅3層ラジエーターを取り付けていましたが、
夏の暑さも和らいできた頃、問題が発生しました。

ためになる記事はHB21Sのバレルさんに任せて、
CS22Sの私は日記を書きます。

今回はリアブレーキローターの交換です。
本来であればブレーキパッドと同時に変えたかったのですが、
入荷が

オークションにてARCのインタークーラーを入手

HB21Sアルトワークス用ではなく　C系のアルトワークス用のインタークーラーです
バルブの取り付けステーのつき方が違うだけで特に問題なく装着できます。

今回はウインカーリレーの交換を行います。

ウインカーを使用中に突然止まってしまう現象が発生しました。
エンジンの回転数に関係なく起こり、
運転席の足元にあるウインカーリレーを触るとウインカーが復活

走行中、ルームミラーが落下してくるんじゃないかと思う程のがたつきが発生しました。

最初のうちは振動で音がする程度でしたが、2週間程して音がしなくなり、
加減速時にグラグラと前後に振れるようになりました。

やっと涼しくなってきたと言うことで
シルバーウィーク中にかねてより行いたかったe-manageのセッティングを行いました。

今まではe-manageの設定でインジェクタの補正と
高速走行中に排気温

車の点検も終わりECUを交換し走行したインプレッションです

まず走り出しから低速でのトルクが向上しています
少しモッタリとしていた2000～3000回転あたりの出だしがかなり改善されました

今回入手したのは、
N1ECU

スズキスポーツのN1ECUです

それだけなら別に希少でもないですしモンスタースポーツさんで新品で入手することも可能です。

ではこれの何が希少かと言う

アルトワークスに乗っていると結構話題に上がる
旧規格、新規格の話がありますね。
そんなわけで過去に乗っていたHA22Sについて

HA22Sアルトワークスの最終型(VVT無し)RS-Zに乗っていまし